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到你退休之前每個月繳交的勞保及勞退金給政府

而您繳交的這些錢

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但您有想過..........

以25歲新鮮人到65歲退休

總共繳交了40年的錢給政府

而台灣的壽命平均年齡大約80歲左右

 

總結是.........

您繳了40年的錢,卻只領了15年阿~

 

月繳試算

以新鮮人(25歲)月薪3萬元來臺灣企銀OK忠訓 買土地貸款計算，投保級距為30,300元：

勞保費需負擔667元(雇主負擔2,333元)。

勞退勞工依照自提比例計算(雇主繳納6%為1,818元)。

 

領回試算

若以每月領來計算30,300×工作40年×0.775%+3000=12,393

30,300×工作40年×1.55%=1臺灣企銀OK忠訓 買土地貸款銀行貸款免費諮詢-銀行卡債如何協商 急用借款 8,786,因此勞保每月可領回18,786元。

若以一次請領老年給付進行試算為1,363,500元。

 

勞退則是60歲即可領回

(以每月領可使用勞工退休金網站去試算，

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最終依個人專戶結算累積金額為主)

若以每月領來計算(工作需滿15年)，每月可領7660元

若以一次請領老年給付進行試算為1,482,071元。

個人退休金投資報酬率2.25%

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百達-KY公開收購成功 創辦人家族持股升逾六成

百達-KY（2236）由創辦人家族發動的公開收購案，已順利成就，在第二大股東、第三大股東參與應賣之下，創辦人家族持股從32％提升至61.67％，更絕對掌握經營權，百達-KY上月22日選任新董事長，由黃泓杰接任，二代順利步上接班之路。百達-KY資本額為4.64億元，主要業務為汽車零組件及沖壓設備製造，其汽車零組件主要客戶為Bosch、Magna、Faurecia、Benteler、Hitachi及GS Yuasa等國際大廠，而沖床客戶包含台灣上市公司如嘉澤端子（3533）、康控-KY（4943）及聯德-KY（4912）等，目前汽車及機車相關營收比重達九成以上。百達-KY表示，由創辦人家族發起之公開收購已於4月22日順利成功，持股達61.67％，展現對公司未來經營的絕對信心。經營團隊在新加坡企業發展局（ESG）及麥肯錫管顧輔導下，除了本身在中國、印尼及匈牙利深耕汽車零部件的獲利有所增長，亦拓展業務協助約旦政府建立N95口罩生產鏈。公司將繼續善用本身機械自動化能力，協同現有客戶開發新能源汽車零件，並開拓亞太地區企業與伊斯蘭世界企業之合作。經營團隊表示，選擇在台灣上市是條正確道路，開發中專案陸續邁入量產，公司再造佳績指日可待。百達-KY是以新加坡為主體，以KY股回台掛牌，去年受到疫情衝擊，單季每股盈餘滑落至0.69元，為掛牌以來新低紀錄，惟公司表示最壞情況已過！(工商 )

調整班型遭工會砲轟 長榮航空澄清：是公司權限

長榮航空此前將地勤人員「短班6小時、長班8.5小時」的特殊工時型態，全面改為8小時的法定工時，遭長榮航空企業工會指控為「片面變更員工班型，違反團體協約」，長榮航空3日澄清表示，調整班型本來就是公司權限。長榮航空2018年起將桃園、松山及高雄機場地勤人員的長短班逐漸改為固定8小時的法定工時，目前松山機場及高雄機場已全面改為8小時，桃園機場也陸續調整。 長榮航空表示，調整班型早就在做，長榮企工卻遲至今年3月才要求不得變更。預定5月6日舉行的第一次團體協商還沒開始，長榮企工就批公司「不誠信協商」，對此長榮航空表示遺憾。為何要把長短班改為一律8小時？長榮航空指出，2018年以前航班有離峰、尖峰，因此輪班才採長短班工時；但近年來因機隊擴充及代理業務成長，各機場運量持續攀升，每日業務量變得平均，不再有尖峰、離峰之別，已無必要區分長短班。且依公司統計分析，短班員工常常會延長工時，不如固定8小時工時，員工有更正常的生活作息。至於長榮企工聲稱，取消長短班「將使員工無法以短班特休時數換1日休假，嚴重損害員工權益」，長榮航空表示，班型調整並未增加工時，員工特休時數亦無減少。申請短班（6小時）特休所免除的是表定6小時的出勤義務，申請長班（8.5小時）特休，所免除的是表定8.5小時的出勤義務，想何時請特休是個人選擇。班型變更後，申請固定班型（8小時）特休，免除的是表定8小時的出勤義務，並未損害員工利益，而長榮航空依據法律規範所有員工的年度特休，不會因班型變更而短少。長榮航空喊話，全球航空產業深受疫情影響，目前長榮航空客運航班運能不到1成，公司仍盡最大努力不裁員、不減薪。期待工會勿陷機場同仁於不義。(旺報 )

APP無進站動態、景點要走30分 中捷：鼓勵民眾多探索

台中市議員江肇國3日表示，中捷綠線APP將官方網站變成手機版後，未見「列車進站動態」資訊，站點推薦景點有的要步行30分鐘，像是一群不搭捷運的人所設計。中捷表示，候車時間短且可預期掌握，不會如同公車可能會受路況影響，未來將再精進轉乘資訊，部分景點雖距離車站較遠，鼓勵民眾多探索台中優質觀光景點。江肇國說，對搭乘大眾運輸工具的人而言，最重要的資訊是進站時間，查看北捷官方APP用倒數計時的方式顯示列車動態，而中捷APP顯示最近站點、車距票價、車站介紹，但這些資訊都不如列車進站動態更迫切需要。他強調，中捷官方APP要衝高下載人數，除推出送禮活動，應思考使用者需求，盡快加入「列車進站動態」的功能。江肇國質疑，中捷主打的「景點商家」功能沒有考慮距離，純介紹景點而沒有轉乘資訊，使用者還是會打開google地圖查詢，他以文心櫻花站景點推薦逢甲商圈、文心崇德站景點推薦洲際棒球場為例，若要到達這些地點，走路都需要花費30分鐘以上，APP中卻沒有轉乘資訊，令人不解。此外，舊社站景點推薦走路需花費40分鐘的太原觀光夜市，忽略距離近且讓載運量飆高的總站夜市，從景點缺乏轉乘資訊與推薦的地點來看，顯見中捷APP不夠親民。江肇國表示，中捷APP的設計初衷是要方便民眾，但目前看來還有非常多功能有待進步，如何將功能再更貼近民眾需求，是捷運公司當前努力的課題。對台中捷運官方App提供的資訊，台中捷運公司表示，虛心接受並將改進，其中，列車動態進站資訊因涉及與行車監控系統訊號介接，因目前系統正準備進行契約可靠度驗證，介接需與系統商協調，以確認是否會影響後續保固。另參考北捷經驗，系統介接可能所費不貲，尚需詳細評估其效益。 中捷公司說，中捷綠線為自動化無人駕駛系統，班距短且準時，平日班距為尖峰5分鐘離峰8分鐘，假日目前約為6分半鐘至8分鐘，候車時間短且可預期掌握，不會如同公車可能會受路況影響。針對「景點商家」資訊，中捷強調，景點篩選方式是以捷運站周邊3公里以內、且為台中市政府觀旅局列表景點為標準，部分景點雖距離車站較遠，因希望鼓勵民眾多探索台中優質觀光景點，也提供民眾參考。商家部分則是列入目前中捷推出的「捷伴台中遊」活動中之合作商家，列入之商家未來會隨活動做調整。中捷指出，轉乘資訊中捷App提供GOOGLE MAP超連結，可以不受公車班次調整而需不時更新，能根據GOOGLE MAP提供最新轉乘資訊，方便民眾即時查詢，未來也將再精進轉乘資訊。

陸護衛艦現身臺灣東北海域 張競曝動機：極度單純

大陸東部戰區的054A飛彈護衛艦「濱州號」（舷號515），5月1日在臺灣和與那國島之間的海域通過，進入東海後，2日凌晨現身臺灣東北方海域，臺日雙方均嚴密監控。對於媒體詢問濱州艦在臺海周邊動態之意涵，以及動機是否單純，戰略學會研究員張競聽完後笑了，表示共軍機艦在臺海周邊活動，已達家常便飯的地步了，共軍艦艇現身也非首次，因此他認為，「動機極度單純」。張競昨在臉書指出，有媒體詢問他有關濱州艦在臺海周邊動態之意涵，他直言，真是有點被問到啼笑皆非，所以把他與記者間戲謔式問答，與各位朋友們一起分享。第一個問題是有關解放軍是否曾因臺灣某份報紙刊登投書影響，所以減少派遣054A型艦，以單艦方式通過宮古海峽，而改以向北穿越對馬海峽？張競描述當時他爆笑出來，並跟記者說，「這個問題您要去問解放軍啊！」請派駐大陸記者在對岸國防部開記者會時，向對方軍事發言人求證不是最恰當呢？記者接著說，那是投書當事者如此宣稱。張競回答，那就去問當事者，倒底是不是他握有秘密管道與對岸通聯，不但知道要減少派遣054A型艦通過宮古海峽，連應變替代方案「改以向北穿越對馬海峽」都能夠完整掌握。張競說，這可是跨越東海與北海兩個艦隊作戰責任海域，這種情報蒐集與掌握能力，已是要到達整個軍種層級，恐怕James Bond都要俯首認輸。 張競描述當時情況，記者實在是著急了，就問他到底要如何查證這個說法？張競耐心指出，就拿「054」與「宮古海峽」兩個辭當作網路搜尋關鍵字，其實就會跑出好多報導，把該型艦單艦通過宮古海峽的報導挑出來，對比一下在2018年6月那份投書之前有多少次，在這份投書刊登後又有多少次，間隔頻率對比一下，就知道當事者聲稱投書見報後，解放軍兵力派遣就發生如此變化，到底是不是唬爛抑或是真話？張競也提醒該記者，既然當事者聲稱「改以向北穿越對馬海峽」，那麼更可以用「054」與「對馬海峽」作為網路搜尋關鍵字，看看在投書刊出後，如此活動之數量與頻率是否增加？張競說，記者聽到後馬上去查，當然也獲得很多資訊，但會不會報導呢？這要看編輯臺那邊怎麼想囉！沒想到才剛掛電話，張競又接到另一個記者來電，詢問054A型艦出現在東部海域，動機是否單純？張競表示，他聽到後又快爆笑出來，但還是耐心對記者說，共軍機艦在臺海周邊活動，已是到達家常便飯例行公事地步，各種操演課目輪翻上陣，完全不令人意外，就算是與那國島與本島蘇花宜蘭間之海域，共軍艦艇現身亦非首次出現，怎麼會在此時談起動機是否單純？張競也跟記者說，「動機極度單純」，因兩岸關係搞到如此不睦，對岸隨時都有動武可能，這在臺灣連傻瓜都知道，共軍機艦在國際海域空域活動，不論是熟悉作戰環境、抵境偵察或是我們所稱之現地偵察，甚或是故意再講得有學問些，稱其為戰場經營，難道這些對我們還是新鮮事嗎？就算是對我展示兵力示威施壓，對臺灣社會來說，又是什麼大家想不到，所以很不單純的事嗎？所以動機那有什麼不單純？真是別鬧了！張競並稱，其實共軍穿越這些國際海峽，並且在攻略臺灣時，存在著顛倒正面由東部進襲可能性，從1980年5月共軍派遣艦隊至南太平洋撈回洲際導彈彈頭時，執行「580任務」時所展現能量，當時恰好是與美國斷交初期，當時國軍就已經預見此項顛倒正面可能性，所以共軍機艦在東部海域現身，早就是幾十年來就已經要思考之事；對岸動機您可以不喜歡，但絕對是很單純，多動點腦筋就會想通。(中時新聞網)

APP無進站動態、景點要走30分 中捷：鼓勵民眾多探索

台中市議員江肇國3日表示，中捷綠線APP將官方網站變成手機版後，未見「列車進站動態」資訊，站點推薦景點有的要步行30分鐘，像是一群不搭捷運的人所設計。中捷表示，候車時間短且可預期掌握，不會如同公車可能會受路況影響，未來將再精進轉乘資訊，部分景點雖距離車站較遠，鼓勵民眾多探索台中優質觀光景點。江肇國說，對搭乘大眾運輸工具的人而言，最重要的資訊是進站時間，查看北捷官方APP用倒數計時的方式顯示列車動態，而中捷APP顯示最近站點、車距票價、車站介紹，但這些資訊都不如列車進站動態更迫切需要。 他強調，中捷官方APP要衝高下載人數，除推出送禮活動，應思考使用者需求，盡快加入「列車進站動態」的功能。江肇國質疑，中捷主打的「景點商家」功能沒有考慮距離，純介紹景點而沒有轉乘資訊，使用者還是會打開google地圖查詢，他以文心櫻花站景點推薦逢甲商圈、文心崇德站景點推薦洲際棒球場為例，若要到達這些地點，走路都需要花費30分鐘以上，APP中卻沒有轉乘資訊，令人不解。此外，舊社站景點推薦走路需花費40分鐘的太原觀光夜市，忽略距離近且讓載運量飆高的總站夜市，從景點缺乏轉乘資訊與推薦的地點來看，顯見中捷APP不夠親民。江肇國表示，中捷APP的設計初衷是要方便民眾，但目前看來還有非常多功能有待進步，如何將功能再更貼近民眾需求，是捷運公司當前努力的課題。對台中捷運官方App提供的資訊，台中捷運公司表示，虛心接受並將改進，其中，列車動態進站資訊因涉及與行車監控系統訊號介接，因目前系統正準備進行契約可靠度驗證，介接需與系統商協調，以確認是否會影響後續保固。另參考北捷經驗，系統介接可能所費不貲，尚需詳細評估其效益。中捷公司說，中捷綠線為自動化無人駕駛系統，班距短且準時，平日班距為尖峰5分鐘離峰8分鐘，假日目前約為6分半鐘至8分鐘，候車時間短且可預期掌握，不會如同公車可能會受路況影響。針對「景點商家」資訊，中捷強調，景點篩選方式是以捷運站周邊3公里以內、且為台中市政府觀旅局列表景點為標準，部分景點雖距離車站較遠，因希望鼓勵民眾多探索台中優質觀光景點，也提供民眾參考。商家部分則是列入目前中捷推出的「捷伴台中遊」活動中之合作商家，列入之商家未來會隨活動做調整。中捷指出，轉乘資訊中捷App提供GOOGLE MAP超連結，可以不受公車班次調整而需不時更新，能根據GOOGLE MAP提供最新轉乘資訊，方便民眾即時查詢，未來也將再精進轉乘資訊。